陆地港：创新运作模式 减少物流成本

晋江陆地港自封关运作以来，作为泉州最便捷的通关服务口岸已吸引了超过千家企业通过陆地港通关。为了更好地服务企业，陆地港对物流运作模式进行了探索，通过改变“拐点”，降低运输成本。

很多外贸企业在不了解晋江陆地港的运作模式前会认为,在出口货物的通关上，原本企业直接将货柜拉到码头通关出口，现再经晋江陆地港多了一个拐点，物流成本肯定是要增加的。如果按照常规的运作模式，拖车到厦门提空箱，再到工厂等待装柜，装柜完再到陆地港等待报关，报关查验完再拖到口岸码头，这样下来，运输成本的增加避免不了，拖车一天可能还完不成一趟的任务。

经过不断的探索和钻研，晋江陆地港业务团队逐步摸索出降低“拐点”造成成本损耗的三大模式,分别是分段运输、甩挂运输及陆地港返箱点。

分段运输：晋江陆地港将集装箱运输分成两段，一段为厦门至陆地港的集中疏运，主要由拖车供应商完成；另一段为陆地港至工厂的短途装（卸）柜，由陆地港内部拖车完成，根据船期和业务量的合理安排，将空箱提前运至陆地港，同时将已放行的重箱疏运至厦门各大口岸，同时结合进口重箱的疏运，实现“双重运输”。这样一来，拖车减少了在各个环节的等待时间，提高了运输效率；

甩挂运输：晋江陆地港针对目标客户群体集群效应明显、与陆地港距离短、库存少、装货时间长等特点，大力推动甩挂运输，目前公司的车架配比已经达到1:2，能够实现周边30公里以内客户的1小时响应服务，充分提升了拖车使用效率，并且为客户提供了更优质的拖车服务。

陆地港返箱点：推动船公司入驻陆地港堆场，并引导其将泉州地区的进口货物拆箱后返还至陆地港堆场，一方面降低进口拆空后返程厦门造成的巨大成本损耗，同时也能够满足出口货物直接提箱至工厂装货的效应，加大船公司的集装箱利用率。目前已经吸引了法国达飞（CMA）、太平船务(PIL)、东方海外(OOCL)、地中海航运（MSC）等船公司入驻。

通过以上三种运输模式的协调搭配，晋江陆地港逐步“消化”因拐点产生的物流成本，保证企业在晋江陆地港物流成本逐步下降。加上陆地港距离工厂更近，反应速度更快，A级企业甚至能在装柜完的当天完成全部通关手续，赶上当天的船期，因此，越来越多的工厂型外贸企业选择从陆地港通关。